のんびり走ろう、ＣＢ７５０

タイヤ交換 ミシュラン ロード５

リヤタイヤは交換済みでしたが、フロントタイヤも交換しました。

ミシュラン ロード５です。

入手した時は、見ました パイロットロード４でしたが、６分山程度で、硬化気味なので、アンダー気味でグリップ感が希薄でした。

昔、GPZ900Rでも、ミシュランのツーリングラジアルを使って好印象でしたので、今回も選びました。

溝はロード４に比べ少なく感じますが、溝の幅は広く感じます。

タイヤのロードノイズも少なく、新しいタイヤ特有のしなやかさを感じます。それに、気持ちよく曲がります♪

やっぱり、新しいタイヤはいいねー(*^^*)

ヨーロピアン３型 続き

ハンドルを、

『ハリケーン ヨーロピアン３型』に交換した直接的に追突→修理とレビューする間もなかったので、記事にしてみます。

ノーマル→イージーフィットバー→ヨーロピアン３型と交換したのは、ノーマルが低く遠くに感じたからです。

イージーフィットバーは、ノーマルからの交換では良いチョイスですが、変化量がわずかなので、すぐにノーマル同様の不満が出ました。

そして、ヨーロピアン３型は、明らかに変化を感じます。

高くなり、やや幅広になりました。

ヨーロピアン３型に交換するために、ブレーキホースとクラッチワイヤーを交換し、アクセルワイヤーとチョークワイヤーの取り回しを変更しました。

画像はありませんが、ヨーロピアン３型にセットバックスペーサーを組み合わせると、白バイポジションのようになりました(笑)

ただ、ハーネスの長さに余裕が無いので、セットバックスペーサーは外しましたけど。

今度は、１０mmのスペーサーに交換しました。

これが、良い感じ。

10mm上がった分、ハンドルを手前に回転させて手前にしました。

これが、今のポジションです。

ノーマルらしさを残しつつ、ポジションをアジャスト出来ました。

少し前傾のノーマルポジションでは、のんびり景色を見ながら走るって感じではありませんが、今のポジションは、のんびり走りが楽になりました。

以前の愛車、ZEPHYR1100のようなポジションです(^^)d

紅葉

奈良 月ヶ瀬方面で、綺麗な紅葉を見つけました

オーバーホールしたクラッチも、シフトの渋さが少なくなり、以前の様に走れそうです。

ただ、停止時は４本指でクラッチを切るように、改めました。

古いバイクですし、新車の様にはいきませんならね(^_^;)

ＣＢ７５０、修理完了です

追突され、修理中のＣＢ７５０が戻ってきました(^^)

破損が確認されたテールランプ、テールカウル、リヤフェンダー以外に、色々交換しています。

クラッチも調子が悪かったので、預けついでに直してもらいました。

クラッチは軽い握りになりましたが、停止している時に３速からニュートラルに入れる際に、３→２→１→Ｎとチェンジしずらさが残ります。まだ、クラッチ部品が馴染んでないからか？

修理前はエンジンが暖まると、停止時にクラッチを切ってもギヤを変えれなかったんで、良くはなったけどね(^_^;)

バイク屋と自宅間の走行だけなので、少し距離を走って、修理からの回復を確認してみないと(^_^;)

エンジニア目線で見た、ＳＲ４００のエンジン

SR400が、不死鳥のごとく復活しましたね。

私の前の愛車は、2014年式 SR400 インジェクションモデルでした。

３年乗って下り、１年経過した今。

エンジニア目線で、SR400を考えてみます。

SR400。

40年前に、発売になりました。

時代は、2ストロークから4ストロークへ。

ヤマハは、2ストのオフロードモデル『ＤＴ』が人気でしたが、4ストの『ＸＴ』との、併売でした。

SRは、そのXTのエンジンを応用した派生モデル。

その時代において、先端技術のバイクです。

パワーやレスポンスを考えての、強制開閉式キャブから始まって、

扱いやすさを求め、負圧式キャブへ。

問題はここから。
負圧式キャブで排ガス規制をクリアするため、燃調が薄くなる。

薄くなるとパワーは落ちるし、エンジンはヒートしやすくなる。

さらに厳しい規制のため、インジェクション化。

より薄い燃調でセッティングするには、ＦＩは必要不可欠。

さらに薄くなった燃調で、エンジンは今まで以上にヒートする。

復活したSRも、新しいエンジン本体は４０年後の今も同じ。

最低でも、油温対策はすべきだったと思う。
オイルラインの見直しや、オイルクーラーの装着程度は。

SRは油温が上がるとエンジンにダメージを与えるだけでなく、オイルタンクを兼ねたフレームも熱くなる。
すると、ヘッドパイプが熱くなり、熱膨張によりステムのガタつきの原因となる。

ＳＲは、初期型が真の姿であり、２型までがエンジンにとって正しく、バイクの設計バランスがとれていたんだと思う。

エンジンには、理想的な空燃比がある。

薄い燃調では、エンジンが可愛そう。

もし、SRに乗るなら、エンジンに優しくありたいと思う。

燃調を整え、油温対策を施す。

本当なら、メーカーの仕事だと思う。

たぶん、今時のバイク、ほとんどが理想よりかなり薄いんだろうなぁ。

だから、空冷エンジンが無くなったんだよなー

空冷エンジンに乗るなら、ちょい古が良いと思うな。

ま、私的考えですけど。

おしまい。

あー、早くＣＢ帰ってこーい(T_T)